دماپا یا ترموستات دستگاهی است برای نگه داشتن دمای یک سامانه در یک محدوده مشخص به کار میرود. این کار بهوسیله کنترل شارش انرژی گرمایی به درون یا به بیرون از سامانه صورت میگیرد.
به طور كلي ترموستات براي تنظيم درجه حرارت مايعات، گازها و جامدات در دستگاههای گرم يا سردساز در بخشهای مختلف زير مورد استفاده قرار مي گيرد.
صنعتي : اعم از گلخانه ها،گرم خانه،كوره،ديگ های بخار و اتوكلاوها و ...
ساختمان : در بخش تاسيسات اعم از شوفاژ خانه های مركزی و كنترل دما در سيستم هاي هواساز، چيلر و فن كوئل و...
لوازم خانگی : در لباسشويی، ظرفشويی، سرخ كننده ها، سماور برقی، فرهای برقی، آبگرمكن برقی و گازی و ...
ترموستات وسيله اي است برای تنظيم درجه حرارت موتور اتومبيل كه بطور خودكار گرمای موتور را د رحد ايده آل كه معمولاً حدود 85 درجه است نگه می دارد .
لازم به توضيح است كه براي عملكرد درست موتور ، دمای آن بايد در محدوده معينی نگه داشته شود سرد بودن موتور باعث می شود كه غلظت روغن بالا رود و روانكاری قطعات به خوبی صورت نگيرد و گرم بودن بيش از حد آن هم باعث می شود روغن خيلی رقيق شود و خاصيت روان كنندگی خود را از دست بدهد بنا براين ضرورت كامل دارد كه دمای موتور در حدود معمولاً 85 درجه سانتيگراد نگه داشته شود .
ترموستات در اصل برای این نصب شده تا اول صبح به گرم شدن زودتر موتور کمک کند. موتور جوری طراحی شده که در دمای کاری ایده آل خودش کار کند. توجه داشته باشید که بیشتر فرسایش موتور هنگامی رخ می دهد که موتور سرد باشد. یک موتور سالم وقتی گرم شود فرسایش بسیار ناچیزی دارد. بنابراین ترموستات این اجازه را به موتور می دهد که در سریعترین زمان ممکن گرم شده تا اینکه به دمای کاری مطلوب و از قبل طراحی شده برسد.
بزرگترین سوتفاهم یا برداشت غلطی که رایج شده این است که مردم فکر می کنند ترموستات باعث می شود موتور خنک تر کار کند ولی ترموستات لزوما این کار را انجام نمی دهد. سیستم خنک کننده و فشار روی موتور عوامل تعیین کننده در میزان داغ شدن موتور هستند و باز شدن کامل ترموستات یکی از قابلیت های سیستم خنک کننده برای انتقال حرارت است.
بسیاری از موتورها تحت شرایط عادی اندکی بالاتر از حداقل دمای باز شدن ترموستات کار می کنند. در شرایط سخت بسیاری از موتورها در دمای باز شدن کامل ترموستات یا بالاتر از این دما کار می کنند، به عبارت دیگر در شرایط رانندگی پر فشار دمای باز شدن ترموستات یک موضوع کاملا بی ربط است.
در ابتدا كه موتور سرد است ترموستات مسير ورود آب به رادياتور را می بندد بنابراين آبی كه براي گردش در دور سيلندر مورد استفاده است قرار مي گيرد فقط همان مسير بسته دور موتور را طی می كند و وارد رادياتور نمی شود تا گرمای آن به درجه تعریف شده در توموستات برسد.(در هنگام خرید ترموستات درجه را انتخاب می کنید.) در اين حالت گرمای مزبور باعث فعال شدن ترموستات شده و جيوه ای كه درون آن است منبسط شده و مسير ورود آب به رادياتور را باز می كند تا درجه حرارت بيش از اين بالا نرود با پائين آمدن حرارت مجدداً ترموستات بسته می شود و همين سيكل مرتب تكرار مي شود تا درجه حرارت موتور در حد مطلوب باقی بماند .
در واقع اين ترموستات يک وسيله مكانيكی هوشمند است كه كار يک شير قطع و وصل اتوماتيک را انجام مي دهد .
ترموستات باعث می شود آن بخش از آب كه قرار است برای خنک شدن به رادياتور برود به درون مبدل حرارتی بخاری ماشين برود و از گرماي آن برای گرم كردن فضای داخل ماشين استفاده شود .
به زبانی دیگر :
وظیفه ترموستات این است که مجرای آب خروجی بلوکه سیلندر را ببندد و تا اب گرم نشده ترموستات اجازه خروج به آب را نداده و هنگامی که درجه حرارت اب موتور به حالت عادی رسید ترموستات باز شده و اجازه میدهد آب در رادیاتور سرد شود.
هنگامی که یک موتور سرد را روشن می کنند با راندمان حداکثرش کار نمی کند این پدیده به علت تقطیر شدن سوخت روی دیواره سیلندر تبادل حرارت زیاد اتاق احتراق و ویسگوزیته زیاد روغن است برای کم کردن این تاخیر حرارتی یک دستگاه تنظیم حرارتی در دستگاه سرد کننده قرار داده می شود این دماسنج که بین مجرای خروجی اب از موتور و رادیاتور وجود دارد در مدتی که موتور گرم می شود مانع از جریان مایع سرد کننده از موتور به رادیاتور می شود در این مدت مایع به وسیله پمپ فقط داخل موتور می گردد.
یک دستگاه تنظیم حرارتی مجهز به دریچه ای است که در زیر قسمت زیر آن شامل قطعات فلزی است که در آن ماده فراری مثل اتر پرشده است که به محض گرم شدن در اثر انبساط دریچه را بازمی کند و سبب جریان یافتن آب می شود در موقع کار با سرعت زیاد جریان مایع در دستگاه سرد کننده ممکن است سبب ارتعاش دستگاه تنظیم حرارتی شود که موجب کم شدن عمل ان می شود دستگاه تنظیم حرارتی یک حذف کننده ارتعاش دارد که به شکل قطعه کلاهی شکل در قسمت پایین دریچه واقع است محدود بودن جریان بین قطعات فلزی و انتهای دریچه لازمه اش وجود حذف ارتعاش است حتی زمانی که دستگاه تنظیم گفته شده کاملا باز شد باز هم مقداری از اب جاری در موتور بدون ورود در رادیاتور به وسیله پمپ دوباره به موتور بر می گردد اگر همه اب از رادیاتور عبور کند تبادل حرارت انجام خواهد شد.
بنابراین هنگامی که برای راندمان خوب احتیاج باشد مثلا در موتورهای با نسبت تراکم خیلی بالا که باید حرارت را خوب حذف کرد تا از احتراق خودبه خود جلوگیری شود موتور و دستگاه تنظیم حرارت طوری طرح می شوند که همه اب ضمن گردش از قسمت های مختلف از جدیدترین ترموستات دارای یک گوی از جنس پلاستیک سخت است که می تواند معایب دستگاه های قبلی را برطرف می کند .
اگر سیستم خنک کننده موتور همیشه تمیز و درجه حرارت موتور در حد معمول باشد ترموستات سالها عمر می کند اگر چه ترموستات از نظر ثابت نگه داشتن درجه حرارت نقش مهمی در موتور دارد ولی در صورت گیر کردن ممکن است سبب کاهش یا افزایش حرارت موتور شود اگر ترموستات در وضعیت باز گیر کند موتور در فصل زمستان به درجه حرارت موثر خود نخواهد رسید از طرف دیگر ترموستات در وضعیت بسته گیر کرده باشد یا در درجه حرارت بیش از حد مجاز باشد گرمای موتور اقزایش می یابد و اب سیستم خنک کننده شروع به جوشیدن می کند .
درجه ترموستات در کارخانه سازنده تنظیم می شود و در صورت بروز نقص غیر قابل تنظیم خواهد بود برای مثال اگر درجه باز شدن ترموستاتی 82 درجه سانتیگراد باشد ولی در 71 درجه سانتیگراد باز شود نشان می دهد که ترموستات از تنظیم خارج شده است اگر ترموستات در درجه حرارت پایین تر از حد مجاز خود باز شود موتور در وضعیت خیلی سرد کار خواهد کرد موتور سرد معمولا دارای معایب زیر خواهد بود .
1- مصرف سوخت افزایش می یابد
2- غلظت روغن کم می شود مصرف ان از حد مجاز زیادتر خواهد بود
3- سائیدگی سیلندر و رینگ ها پیستون زیاد می شود
4- با تشکیل اسید و تراکم رطوبت زیاد روغن را الوده می کند و موجب سایش قطعات فلزی می شود
از طرف دیگر ترموستات در درجه حرارتی زیادتر از حد مجاز و تنظیم شده باز شود یا به علت نقص باز شود درجه حرارت موتور ناگهانی افزایش می یابد چنانچه در درجه حرارت زیاد کار کند احتمال جوش امدن اب از دستگاه خنک کننده بسیار زیاد خواهد بود جوش امدن اب بتدا در فشار کم و درست ورودی پمپ اب اتفاق می افتد در چنین حالتی مجرای اب در اثر بخار مسدود یا به عبارت دیگر وضعیت قفل بخار در ستگاه خنک کننده موتور ایجاد خواهد شد قطعات فلزی موتور قابلیت تحمل درجه حرارت 138 تا 149 در جه سانتیگراد را دارند در این درجه حرارت روغن موتور شروع به شل شدن می کند و در وضعیت جوش امدن درجه حرارت موتور به 371 تا 482 درجه سانتیگراد افزایش می یابد این میزان درجه حرارت می تواند سوپاپ های دود و کاسه نمدها را از وضعیت اصلی خود خارج کند یا ممکن است انها را بسوزاند .
در این حالت انفجار زود رس و روغن سوزی نیز اتفاق می افتد و گیر پاژ و خرابی کامل موتور دور از انتظار نخواهد بود به همین دلیل است که ترموستات طراحی و ساخته شده است ترموستات دقیق و سالم باید شرایط زیر را داشته باشد .
1- در محدوده درجه حرارت تنظیم شده شروع به باز شدن کند
2- در درجه حرارت تنظیم شده کاملا باز شود
3- حداکثر مقدار اب سیستم خنک کننده از طریق ان به رادیاتور جریان یابد
4- پس از بسته شدن جریان اب رادیاتور بیشتر از مقدار مجاز نباشد
ترموستات دستگاهی یک بار مصرف و غیر قابل تعمیر می باشد در موقع نصب باید علامت فلش روی ان دقت شود و اگر ترموستات در محدوده درجه حرارت مجاز تعیین شده باز و بسته نشود و موتور خیلی داغ و یا سرد باشد باید فورا آن را تعویض کرد.
اگر دمای موتور پایینتر از نرمال باشد بلبرینگها، رینگ پیستون ها و دیگر اجزا هنوز از نظر سایز منبسط نشده اند و بنابراین نسبت به حالتی که موتور به دمای کاری خود رسیده باشد به دیگر قطعات فلزی موتور بیشتر ضربه می زنند. در واقع شکاف یا گپ میان قطعات در حالتی که موتور سرد باشد بیشتر است.
بنابراین اگر ترموستات را حذف کنیم موتور باید مدت زمان خیلی بیشتری کار کند تا به دمای کاری خود برسد یا دمای کاری خود را در روزهای سرد حفظ کند. نکته جالب اینجاست که با حذف ترموستات حتی احتمال دارد در بعضی موارد دما بالا رود زیرا با برداشتن ترموستات ممکن است سرعت گردش آب در سیستم بسیار بالا باشد و آب مدت زمان کمی در داخل رادیاتور بماند و در نتیجه حرارت خود را به خوبی از دست ندهد.
حذف ترموستات خطر بزرگ دیگری برای شما ایجاد می کند که اگر بلافاصله پس از سربالایی (دمای موتور بالا) وارد سرپایینی شوید در صورت نبودن ترموستات گردش سریع آب باعث خنک شدن ناگهانی موتور شده و این تغییر دمای ناگهانی ممکن است منجر به تاب برداشتن سرسیلندر شود.
در بعضی تستهای دوام ممکن است ترموستات خودرو حذف شود فقط به این دلیل که اگر ترموستات نصب باشد و وسط تست قفل کند خودرو در تست استقامت مردود می شود که البته با برداشتن آن فرسایش قطعات موتور بیشتر می شود ولی چون در چنین تستهای استقامت سیستم خنک کننده خودروها از قبل جوری تنظیم شده که جبران نبودن ترموستات را بکند مشکل خاصی پیش نمی آید.
با نصب ترموستات فابریک کارخانه موتور خیلی سریع به حداقل دمای کاری نرمال خود می رسد و وقتی موتور به دمای ایده آل رسید با بسته شدن ترموستات از خنک شدن بیش از حد موتور جلوگیری می شود. با این وجود ترموستات فابریک کارخانه نمی تواند دمای موتور تحت فشار را تغییر دهد زیرا در در این حالت ترموستات کامل باز است و باز بودن کامل ترموستات مثل این است که اصلا ترموستاتی در سیستم وجود ندارد.
به همین دلیل است که در خودروهای مسابقه ای نصب ترموستات بی معنی است زیرا در مسابقه موتور خودروها تماما تحت فشار است و در این حالت ترموستات باید کاملا باز باشد. ترموستاتی که همیشه باز باشد فرقی با نبودن ترموستات ندارد.
این سوال پیش می آید که با نصب ترموستاتی که دمای باز شدن آن از دمای ترموستات فابریک کارخانه پایینتر باشد چه اتفاقی می افتد؟
در جواب باید گفت امتیاز خاصی به دست نمی آورد بلکه ضرر هم می کنید! در داخل شهر موتور خودروی شما با داشتن ترموستات بسیار سریعتر از نداشتن آن گرم می شود و با نصب ترموستات با دمای پایینتر (مثلا 75 درجه به جای 83 درجه برای 405) در واقع موتور زود به دمای 75 می رسد ولی مدت زمان بیشتری طول می کشد تا دمای موتور از 75 به 83 برسد در صورتی که با ترموستات فابریک موتور زود به دمای 83 (حداقل دمای استاندارد) می رسد. مشکل دیگری که ترموستات 75 درجه ایجاد می کند این است که در مواقعی که دمای موتور پایینتر از حد نرمال است (مانند حرکت در سرپایینی به مدت طولانی) با ترموستات 75 دما پایینتر از ترموستات 83 خواهد بود که همانطور که پیشتر ذکر شد به دلیل عدم انبساط کافی قطعات منجر به فرسایش بیشتر موتور می شود.
با در نظر گرفتن موارد فوق به این نتیجه می رسیم که اگر دمای ترموستات پایینتر از دمای فابریک باشد فقط به صورت موقتی می تواند در شرایطی خاص به دیرتر گرم شدن موتور کمک کند که ارزش خاصی ندارد. مثلا فرض کنید در حال رانندگی در جاده ای کفی هستید (با ترموستات 75 درجه) و سرعتتان 120 کیلومتر در ساعت است و چون باد زیادی جلوی خودرو در جریان است و جاده شیب ندارد دمای موتور در حدی پایین می آید که ترموستات بسته شده و دما به حداقل ممکن یعنی 75 می رسد. اگر مدتی بعد وارد یک سربالایی تند ولی کوتاه شوید مثلا ممکن است دمای موتور در پایان سربالایی به 95 برسد. یعنی شما با دمای 75 درجه وارد سربالایی شدید و با دمای 95 درجه از آن خارج شدید و مثلا فقط 2 دقیقه کلا در سربالایی بودید. حال اگر با ترموستات فابریک این حالت را تجربه می کردید با دمای 83 وارد سربالایی می شدید و ممکن بود مثلا با دمای 99 درجه از سربالایی خارج شوید (یعنی 4 درجه داغتر) زیرا لحظه ورود به سربالایی دمای موتور 83 بود که بالاتر از حالت اول (ترموستات 75) بود. پس در این حالت خاص ترموستات 75 درجه به اندازه 4 درجه در خنکتر کار کردن موتور شما تاثیر گذاشت ولی نکته مهم در این مثال مدت زمان رانندگی شما در سربالایی است.
اگر فرض کنیم در دمای 105 درجه دور تند فن های رادیاتور وارد مدار شوند و جلوی بالا رفتن دما بیش از 105 درجه را بگیرند و همچنین اگر فرض کنیم مدت زمان ماندن شما در سربالایی از 2 دقیقه به 25 دقیقه افزایش یابد و فشار روی موتور خیلی زیاد باشد پس در این حالت چه ترموستات 75 داشته باشید چه 83 فرقی به حال شما نخواهد کرد زیرا در هر صورت اگر مدت زمان زیادی در سربالایی باشید (مهم نیست با چه دمایی وارد سربالایی شدید) دمای شما از 100 درجه رد خواهد شد و به 105 می رسد و در این مرحله خنک شدن موتور به عهده فن های رادیاتور است نه ترموستات. پس خنک تر بودن موتور آن هم فقط چند درجه و در شرایطی خاص اینقدر ارزش ندارد که به خاطر آن باعث فرسایش بیشتر موتور شویم.
نصب ترموستات دما پایین ویژگی منفی دیگری نیز دارد و آن افزایش مصرف سوخت است. همانطور که می دانید موتورهای احتراق داخلی بهترین قدرت و بازده خود را در دمای کاری نرمال ارائه می دهند و در خودروهای انژکتوری سنسوری به نام سنسور دمای هوای ورودی یا IAT وجود دارد که بر اساس اطلاعاتی که این سنسور به کامپیوتر موتور یا ECU می فرستد، میزان پاشش انژکتورها توسط ECU تعیین می شود. (مثلا هنگامی که اول صبح استارت می زنید این سنسور نقش ساسات در موتورهای کاربراتوری را ایفا می کند و باعث زودتر گرم شدن موتور می شود). اگر هنگام رانندگی در حالتی باشید که فشار روی موتور کم باشد دمای آن به دمای حداقل باز شدن ترموستات یعنی 75 می رسد و تقریبا روی 75 ثابت می ماند ولی با ترموستات فابریک در شرایط مشابه دما روی 83 ثابت می ماند. وقتی دما روی 75 باشد ECU دستور پاشش بیشتری به انژکتورها صادر می کند زیرا دما پایینتر است و این پاشش بیشتر به معنای افزایش مصرف سوخت خواهد بود. پس با ترموستات 83 درجه پاشش انژکتورها کمتر بوده و مصرف کاهش می یابد. به طور کلی با کاهش دما پاشش انژکتورها بیشتر می شود و بالطبع آن مصرف بالاتر خواهد رفت.
اکر بخواهیم به طور خلاصه وار عواقب ناشی از ترموستاتی که دمای آن پایینتر از دمای استاندارد باشد را ذکر کنیم می توان گفت فرسایش بیشتر موتور و افزایش مصرف سوخت از مهم ترین ویژگی های منفی آن هستند.
از عواقب منفی حذف ترموستات نیز می توان علاوه بر دو مورد فوق به خطر تاب برداشتن سرسیلندر نیز اشاره کرد.
نصب ترموستاتی که دمای آن استاندارد باشد باعث کاهش مصرف سوخت، کاهش فرسایش موتور و کارکرد بهتر آن می شود.
پس هیچ گاه ترموستات خودروی خود را بر ندارید (چه در تابستان چه در زمستان) و همچنین از ترموستاتی که دمای باز شدن آن پایینتر از نرمال است استفاده نکنید.
اگر احساس می کنید خودروی شما داغتر از دمای نرمال کار می کند و از سالم بودن ترموستات ممطئن هستید باید عیب را در دیگر اجزای سیستم خنک کننده جستجو کنید. مطمئن باشید سیستم خنک کننده ای که معیوب باشد با نصب ترموستات دما پایین عیبش رفع نمی شود و تحت فشار خودش را نشان می دهد. پس با نصب ترموستات دما پایین یا حذف ترموستات فقط صورت مسئله را پاک می کنید و مشکل گرم شدن و بازده پایین سیستم خنک کننده همچنان سر جای خودش است.
ترموستات الكترومكانيكی: اين نوع ترموستات با استفاده از فرمان حسگر حرارتی توسط يكسری رابط مكانيكی به ميكروسوئيچ، سبب قطع و وصل مدار الكتريكی می شود محصول اين نوع تكنولوژی داراي عمری طولاني است.
ترموستات الكترومكانيكي دارای دو نوع حسگر دما مي باشد. يك نوع آن بر اساس اصل انبساط مايع عمل مي كند. اين سيستم حرارتي كه diastat ناميده مي شود و با نام ترموستات مويين نيز شناخته شده است، شامل: سنسور يا حسگر، لوله مويين و ديافراگم مي باشد. هنگامی كه دمای سنسور بالا می رود مايع از طريق لوله مويين به داخل ديافراگم رفته و ايجاد انبساط كاري (Working distention) مي نمايد. به وسيله اين انبساط كاري كليد فنری (Snap action) به كار مي افتد كه مي تواند مدار را باز كنند يا ببندد.
و نوع ديگر توسط انبساط فلز؛ كه ترموستات بايمتال ناميده مي شود، مستقيماً با انبساط فلز، كليد فنري عمل مي كند.
ترموستات الكترونيكي: اين نوع ترموستات فرمان دريافت شده از سنسور دمايي را توسط جريان الكترونيكی به يک رله مينياتوری منتقل و سبب قطع و وصل جريان الكتريكی مي گردد.
ترموستات فانوسی در قدیم مورد استفاده قرار می گرفت و در داخل ان الکل بود زمانی که الکل گرم می شد انبساط پیدا می کرد اما در ترموستات مومی کپسولی وجود دارد که درون ان موم یا پودری از کرستال های مخصوص قرار داده اند که در اثر افزایش درجه حرارت منبسط شده و پیستون متصل به ان را حرکت داده و دریچه ترموستات را باز می کند و زمانی که درجه حرارت موتور پایین است اب سرد ناشی از ان , موم یا کرستال ها را منقبض کرده و فنر ترموستات دریچه را می بندد.
ترموستات وسیله حرارت سنجی است که برای کنترل جریان اب دستگاه خنک کننده در درجه حرارت معین به کار می رود چون عملکرد موتور به طور مستقیم به درجه حرارت موثر ان بستگی دارد بنابراین استفاده از وسیله ای که بتواند این درجه حرارت را به ویژه در فصل زمستان حفظ کند بسیار ضروری است این وسیله یا به عبارت دیگر ترموستات در حالی که موتور سرد است از هدایت اب داخل موتور به رادیاتور جلوگیری می کند و بر عکس هنگامی گرمای موتور بیش از درجه حرارت موثر ان است ترموستات باز می شود و امکان می دهد که حداکثر جریان اب برای خنک شدن از موتور به سمت رادیاتور جاری شود.
نقل قول از پ : سلام روز به خبر من امویام ۱۱۰ چهارسیلندر دارم؛ مشکلش اینه که وقتی چراغ روشن میکنم امپر اب بالا میره. خیلی بالا میره البته. تا اخرین خط قرمز. بعد که چراغ رو خاموش میکنم سریع کم میشه میاد روی خط وسط. اول اتصال بدنه وصل کردن نشد. بعد دینام و باطری رو عوض کردن باز هم درست نشد. میتونید راهنمایی کنید لطفا؟
نقل قول از محمد : سلام ، مشكل من اينه كه به محض اينكه ترموستاد رو عوض ميكنم بعد از ١٠ دقه كار كردن قفل ميكنه ، امروز ٣ تا ترموستاد عوض كردم ولي سومي هم قفل كرد ، مشكل از جاي ديگه اس ؟ اگه هست لطف كنيد بگيد چيه !
نقل قول از ابراهیم : وجود سوراخ(پیستون) بالای ترموستات برای چیه؟ و بعضی ها ندارن مشکلی ایجاد نکنه؟
مطمئن نیستم ولی به نظر میاد که اگر هوا داشته باشه، از اونجا رد بشه،نقل قول از محمد : سلام پراید ۸۲دارم درب موتور سفیدک زده ولی آب رادیات کم نمیکنه موتورها خوب کار میکنه مکانیک کف واشر نیست طبیعیه؟!! مشکل چیه ب نظر شما
تاید ماشین لباسشویی بریز تو رادیات نیم ساعت با ماشین دور بزن بعد خاموشش کن سرد که شد اب رادیات خالی کن سرشیلنگ بزار تو رادیات تا تمیز بشه بعد ضدیخ و اب رادیاتور سفید بریز توشنقل قول از مجید : با سلام و خسته نباشید یه سوال دارم هرکی میدونه راهنماییم کنه لطفا,من پراید 132 مدل 90 دارم,یه مدتی بود که امپرم خیلی میرفت بالا یعنی از خط وسط رد میکرد و نزدیک خط بالای خط وسط که میرسید فن میکرد و باز هم به خط وسط نمیرسید یکم پایین میومد بردم تعمیر کار دوتا فشنگی عوض کرد یعنی فشنگی کله سبز و فشنگی کله مشکی حالا خط اول رد میشه فن میکنه تا به خط اول برسه که که فن قط بشه که نمیرسه و فن کار میکنه همیشه البته کاپوتو میزنم بالا و ماشین درجا کار کنه به خط اول میرسه و فن قط میشه ولی غیر از این فن مدام کار میکنه مشکلش چیه؟ایا خطری دارد؟راستی الان به خط وسط که میرسه دور تند کار میکنه و ماشین هم که خاموش میکنم تا 5دقیقه کار میکنه بعد خاموش میشه لطفا کمکم کنین
من فکر میکنم رادیات شما داخلش پوسیده و راه هاش بسته هست یا رادیات رو باید عوض کنید یا بدید اونو تعمیز کنند. رادیات ساز بازش می کنه داخلشو شیش میندازه تمیزش میکنهنقل قول از علیرضا : سلام و خسته نباشی من در استان هرمزگان زندگی می کنم آمپر ماشینم از خط وسط یه خط میره بالا تیبا یک مدل ۹۸ هستش هیچ وقت هم فن خاموش نمی شه مقاومت ورله فن و غیره سالمه ترموستات هم برداشتم امروژ آیا کار درستی بوده اءه کار درستی نیست ترموستات چندر درجا بندازم فابریک خودش ۸۲ بود هیچ وقت فن خاموش نمی شد خاهشا داداشی جواب منو بده خیلی حرف شنیدم مرسی
سلام،فن ها را چک کن سیم کشیشون برعکس نباشه و پره های فن برعکس نچرخن و فشنگی دمای آب و سوکتش راهم چک کن که اطلاعات درست به ایسیو بدهنقل قول از سعید : سلام من پژو405 دارم توی جاده ماشین جوش آوردشدید که بعدا فهمیدیم ترموستات قفل کرده الان ترموستات عوض کردم ولی آب کم میکنه ولی جوش یا دریچه روغن سفیدکی چیزی نزده اصلا فقط مشگلش آب کم کردنه ممنون میشم راهنمایی کنید
با سلام به احتمال زیاد واشر نیم سوز شده و آب از اگزوز میزنه بیروننقل قول از سهند : سلام، من ماشینم تیبا ۲ هستش من چند روز پیش ضد یخ ماشینو عوض کردم ولی بعدش امپر اب ک همیشه رو درجه وسط بود حالا رو عقربه یک و یک و نیم وای میسته، بعدم وقتی ماشینو خاموش میکنم دوباره سوییچو باز میکنم ولی استارت نمیزنم امپر میره رو گسط، فشنگیشم عوض کردم ولی تاثیری نداشت به نظر شما مشکلش چیه؟
سلام اتصال بدنه ضعیفه یه سیم قوی از بست منفی به سیلندر بده درست میشهنقل قول از میلاد : سلام خسته نباشين خواهشا لطفا بفرمایید ترموستات فابریک روا مدل 87 دو گانه چند درجه هستش؟؟ خیلی ممنون
میگن ۷۸ هستشنقل قول از محمد : باسلام ماشین پرشیا دارم دو بار سنسور دریچه گاز عوض کردم هنوز هم دور موتور بعضی وقتها روی ۲۰۰۰ هست فیش سنسور و در میارم و دوباره جا میزنم درست میشه یک ماهه درگیر این مورد هستم راهنمایی کنید
با سلام به احتمال قوی یا سرباطری ها کثیف هستند و یا باطری و یا دینام مشکل داره به باطری سازی یه سر بزن باطری و دینام را چک کنهنقل قول از معارفی : سلام من سمند ایکس ۷دارم مدل ۸۲ با آمپرش مشکل دارم مثلا تو کفی دارم میرم آمپرش زود زود جابجا میشه بین ۷۴و۸۹تازه هم واشیر سر سیلندر وترموسات ۸۳انداختم بنظرتون مشکل ساز نمیشه
سلام ترموستاتتون خرابه دمانباید اینقدر تو رنج وسیع تغییر کنه اگه ۸۳انداختین نباید زیر ۸۳بیاد حتی دردمای زیرصفرنقل قول از عباس : منم رانا 93 دارم همینجوریه وقتی هم ماشین داغ هست خاموش میکنم که بنزین بزنم بعد که روشن میکنم امپر دو ثانیه میچسبه به قرمز و فن دور تند روشن میشه بعضیا میگن از سیمکشیه ماشینه بعضیا میگن نرماله نمیدونم چی کار کنم
ترموستات را درجه پایین بنداز۷۲ درجه درست میشهنقل قول از محمد امین : عالی بود متاسفانه عموما مردم و حتی اکثر مکانیکها به ترموستات اهمیت نمی دهند که هیچ علائم خرابیش رو هم بلد نیستند !!! به جای تعویض ترموستات فویل قرار میدن جلوی رادیاتور در زمستان !!! مکانیکها هم وقتی بهشون می گی در سرعت بالا دما میاد پایین می گن عادیه در حالی که اگر ترموستات درست عمل کنه اصلا عادی نیست و دما نباید بیاد پایین.
سلام من سمند ایکس ۷دارم مدل ۸۲ با آمپرش مشکل دارم مثلا تو کفی دارم میرم آمپرش زود زود جابجا میشه بین ۷۴و۸۹تازه هم واشیر سر سیلندر وترموسات ۸۳انداختم بنظرتون مشکل ساز نمیشهنقل قول از محسن : دور کند فنها کار نمی کنه
باید رله فن دور کند رو عوض کنی مگرنه واشر می سوزنینقل قول از کیوان : درود لطفا درباره بالا رفتن درجه آب زانتیا 2000راهنمایی بفرمایید.سه روز است که درجه آب چند دقیقه بعداز حرکت از90درجه به100درجه میرسدو اگربادنده سبک مثلا4درحال حرکت باشم از100هم بالاترمیرودولی در دور موتوربالاتر دنده3دما ثابت مانده وکمی پایین میاید صدای کارکردن فن ها با دوربالاتا 100درجه ادامه داشته و پس از آن قطع میشودولی پس از چند دقیقه دوباره همان مراحل تکرارمیشود.اگر امکان دارد مکانیک با سواد و وارد به تعمیرات زانتیا معرفی بفرمایید.باسپاس فراوان
این مورد که شما فرمودین بیشتر میتونه مال واتر پمپ خودروی شما باشه..احتمالا پره های واتر پمپ بیش از حد دچار فرسایش شده و در دور موتور پایین اب رو کمتر پمپ میکنهنقل قول از یوسف بهنام : سلام خوب بود ممنون استفاده کردم سئوالی داشتم من ماشینم در سربالایی به خط وسط میرسد ودر سر پایینی دوخط پایین میاید ایا ایرادی دارد ؟ چکار باید بکنم وایا امکان دارد یه روزی داغ بکند ویا جوش بیاورد. چکار کنم همیشه ثابت بماند. مرسی ممنون
سلام واتر پمپ ماشین شما خرابهنقل قول از مهدی : با درود .شرکت پژو این طراحی موتور و ترموستات 89 درجه را برای کشور فرانسه و اب و هوای انجا انجام داده است.ایا در ایران با توجه با طیف دمایی متفاوت از اردبیل گرفته تا جنوب باز هم همون ترموسات 89 درجه باید گذاشت. دمای خوزستان که تا حدود 55 درجه میرسه ترموستات 89 درجه موتور را نابود میکند
دوست عزیز موتور 206 گرما دوست است مجموعه ی فن و ... هم برای این روش نصبه که دما رو توی محدوده ی معینی نیگرد داره فرانسه و خوزستان و ... ندارهنقل قول از محمد : سلام و خسته نباشید ماشین پژو جی ال ایکس سال 91 دارم چند وقت هست،آمپر آب بعضی مواقع از وسط هم رد می کنه ولی فن ها کار نمی کنه،باید حتما کولر بگیری تا فن کار کنه،چند بار تا خط قرمز آمپر رفته، با تشکر
دور کند فنها کار نمی کنهنقل قول از زضا : سلام احتمالا هوا گرفته
برادر ایشون میگن ترموستاتم برداشتم ، هر کسی یه چیزی میگه به جز چیز درست ، متن بالا را در مورد ترموستات بخونید ، همین که ترموستات را برداشته باعث این عیب شده یه ترموستات بذار درست میشهنقل قول از ارمین : اشتباه محض کردی واسه TU5 حتما ترموستات ۸۹ بنداز چون هرچی دما بالاتر باشه TU5 بهتر کار میکنه حتما خود شرکت پژو میدونسته که ۸۹ گذاشته
با درود .شرکت پژو این طراحی موتور و ترموستات 89 درجه را برای کشور فرانسه و اب و هوای انجا انجام داده است.ایا در ایران با توجه با طیف دمایی متفاوت از اردبیل گرفته تا جنوب باز هم همون ترموسات 89 درجه باید گذاشت. دمای خوزستان که تا حدود 55 درجه میرسه ترموستات 89 درجه موتور را نابود میکندنقل قول از آرتین : سلام منم دقیقاهمین مشگلودارم ترموستاتوبرداشتم ولی دماازوسط تکون نمیخوره الان جوش میاره، ولی رادیاتور رادیات خنکه فن تندهم روشن میشه واترپمپ تازه عوض کردم نمیدونم دلیلش چیه؟
منم ام وی ام 110 داشتم، کلا 110 ها درجه آمپر ش همیشه وسطه.نقل قول از Saeid : سلام ببخشید مزاحم میشم یه پژو اس ال ایکس دارم رادیاتور رو عوض کردم ترموستات رو 75درجه برام انداختن الان از نظر درجه حرارت موتور مشکلی ندارم پایین تر از قبل هستش اما صبحا که درب رادیاتور رو باز میکنم پشت درب رادیاتور هوا هست ولوله اتصال رادیاتور به ترموستات سفت پدر از هوا است لطفاً راهنمایی بفرمایید ممنون
اشتباه محض کردی واسه TU5 حتما ترموستات ۸۹ بنداز چون هرچی دما بالاتر باشه TU5 بهتر کار میکنه حتما خود شرکت پژو میدونسته که ۸۹ گذاشتهنقل قول از سامی : ماشین منم اینطوره چندماه پیش واشر زدم پیش یک مکانیکی هم بردمش که کارش خیلی خوبه گفته واشرش سالمه
ممکنه ی جای سیستم ماشینت (شیلنگ،لوله...) نشتی داشته باشه چک کن و این صدا از استکان تایپیت هم میتونه باشهنقل قول از حمید : ماشین شما واشر سر سیلندر زده ، به اصطلاح مکانیکی ترسونده ، کدوم شهر هستین که مکانیک هاش اینو نمی دونن ؟ تازه کار ترین مکانیک ها هم میدونن صدای شرشر آب به دلیل کمپرس موتور در رادیات و هوا گرفتن اونه ، شما در حالت سردموتور درب رادیات باز کنید میبینید هوا گرفته و صدا میده .
ماشین منم اینطوره چندماه پیش واشر زدم پیش یک مکانیکی هم بردمش که کارش خیلی خوبه گفته واشرش سالمهنقل قول از حمید : سلام.من ی پژو پارس دارم.از پشت فرمان صدای شرشر آب شرشر آبمیاد.تمام مکانیکی های شهر بردم هرکی ی چیزی میگه.خسته شدم.لطفا کمکم کنید
ماشین شما واشر سر سیلندر زده ، به اصطلاح مکانیکی ترسونده ، کدوم شهر هستین که مکانیک هاش اینو نمی دونن ؟ تازه کار ترین مکانیک ها هم میدونن صدای شرشر آب به دلیل کمپرس موتور در رادیات و هوا گرفتن اونه ، شما در حالت سردموتور درب رادیات باز کنید میبینید هوا گرفته و صدا میده .نقل قول از محمد امین : عالی بود متاسفانه عموما مردم و حتی اکثر مکانیکها به ترموستات اهمیت نمی دهند که هیچ علائم خرابیش رو هم بلد نیستند !!! به جای تعویض ترموستات فویل قرار میدن جلوی رادیاتور در زمستان !!! مکانیکها هم وقتی بهشون می گی در سرعت بالا دما میاد پایین می گن عادیه در حالی که اگر ترموستات درست عمل کنه اصلا عادی نیست و دما نباید بیاد پایین.
دوست عزیز اون مکانیک درست میگه.فرض کنید مقدار مایع خنک کننده داخل موتور یک خودرو 7 لیتره و ترموستات باعث این میشه که 2 لیتر داخل بلوک سیلندر باشه و 5 لیتر دیگه داخل رادیاتور و شلنگها.حالا اگر هوا بقدری سرد باشه که (مخصوصا حرکت با سرعت زیاد در هوای خیلی سرد) دمای 2 لیتر آب درون سیلندر هم بیاد پایین اونوقته که دمای موتور افت میکنه و در این حالت هیچ کاری از ترموستات برنمیاد.اگه خاطرتون باشه ماشینهایی مثل ژیان و فولکس و مسکوویچ از هوا برای خنک کردن موتور استفاده میکردن .در کشورهایی که دارای آب و هوای سرد هستن مثل روسیه و شمال اروپا (الپاین)این روش خنک کنندگی متداول بود.نقل قول از سحر : با سلام، ماشین من ریو ست.دیروز با 2-3 تا استارت روشن کردم . صدایی شبیه جوشکاری میومد داخل .اول فکرکردم از بیرونه.به رانندگی ادامه دادم بعد10 دقیقه پارک کردم. ماشین وخاموش کردم صدا همچنان ادامه داشت. بعد یکساعت دوباره سرزدم دیدم صدا قطع شده.امروز صبح روشن نشد.روضبط ماشین علامت نبود باتری بود. بنظرم اومد باتری تموم کرده. ولی نگرانم صدا ازچی بود.اگه باتری روعوض کنم کافیه؟
سلام مدل و کارکرد ؟ صدا ممکنه از ضعف باتری و عدم توانایی برق رسانی توسط دینام باشه و یا اتصالی در مدار که باعث شده باتری هم خالی کنه باید به برقکار نشون بدید حتمانقل قول از محمد : سلام دوستان ، من پژو تاکسی 405 رو بعلت اینکه موقع باز کردن درب رادیات هوا وبعد آب رادیات بیرون میزد (البته موقعی که ماشین کاملا سرد بود ) پیش مکانیک سر سیلندر وواشر عوض کرد اما هنوز هم همون مشکل رو داره باید هر روز هواگیری کنم به مکانیک گفتم میگه مشکلی نیست در ضمن موقع حرکت در اول صبح هم از پشت کیلومتر صدای شر شر آب میاد بعد قطع میشه ترموستات 83هم داره در هوای سرد جواب نمیده .ممنون میشم کمک کنید.
واشر سر سیلندر مورد داره و مشکل رفع نشده شرشر آب یعنی هوا داشتن و کمپرس رد کردن سیلندر به مدار آب باید باز بشه دوباره مکانیکتون خوب کار نکردهنقل قول از تیمان : سلام و خسته نباشید من ی پراید مدل 91دارم ماشینم آب کم میکنه درب رادیاتور و رادیات عوض کردم درس نشد میشه از ترموستاتم باشه؟ ممنون میشم راهنماییم کنید
نه از جایی نشتی داره از لوله ها یا بخاری و ... شاید هم اگر موتور بد کار کنه از واشر سر سیلندرنقل قول از امیر : سلام،من ماشین سمند lxمدل 90 دارم چند روز پیش واشر سوزوند که مجبور شدم سر سیلندر رو تعویض کنم و واشر ارجینال هم انداختم بعد از تحویل یه روز بیشتر رانندگی نکردم ولی دوباره علایم سوزوندن واشر رو نشون میده مثل مایع شیری رنگ در درب ورودی قالپاق روغن ،میشه راهنمایی کنید
درست آبندی نشده و آب روغن قاتی می کنه ببرید همون مکانیک بدید دوباره باز کنه رانندگی نکنیدنقل قول از تیمان : سلام و خسته نباشید من ی پراید مدل 91دارم ماشینم آب کم میکنه درب رادیاتور و رادیات عوض کردم درس نشد میشه از ترموستاتم باشه؟ ممنون میشم راهنماییم کنید
با سلام دوست عزیز ماشین شما یا واشر سر سیلندر سوزونده یا جایی نشتی داره ُ از درب قمقه آب هم میتونه باشه (اگه داخل قمقمه آب باشه ولی داخل رادیات آب کم شده باشه هم ار درب رادیات میتونه باشه هم از درب قمقه آب)نقل قول از آرتین : سلام منم دقیقاهمین مشگلودارم ترموستاتوبرداشتم ولی دماازوسط تکون نمیخوره الان جوش میاره، ولی رادیاتور رادیات خنکه فن تندهم روشن میشه واترپمپ تازه عوض کردم نمیدونم دلیلش چیه؟
سلام احتمالا خطای آمپره خصوصا شبها چون برق بیشتری استفاده میشه و آمپر بیشتر خطا میزنه اتصال بدنه رو چک کن از منفی باطری به موتور و از موتور به بدنهنقل قول از milad : سلام من ام وی ام ۱۱۰دارم چند وقت پیش جوش آورد سر سیلندر زد مکانیک برام ترموستات نذاشته امپرم الان با قبل فرقی ام نداره همیشه وسطه البته دیر تر بالا میاد ،می خوام بدونم الان من باید ترموستات بندازم یا کههمین جوری بمونه؟؟ممنون از شما
سلام منم دقیقاهمین مشگلودارم ترموستاتوبرداشتم ولی دماازوسط تکون نمیخوره الان جوش میاره، ولی رادیاتور رادیات خنکه فن تندهم روشن میشه واترپمپ تازه عوض کردم نمیدونم دلیلش چیه؟نقل قول از محمد مظفری : سلام، ماشین من سمند ef7 است. امروز هوا خیلی سرد بود. و وقتی ماشینو روشن کردم فن رادیاتور هم روشن شد. عیب از چی میتونه باشه، با تشکر
سلام.سنسور دمای آب ماشینت ایراد پیدا کردهنقل قول از سعید : چیکار کنیم 405 واشر نسوزونه.من همیشه پرگاز میرونم.
سعی کنید تا اونجا که امکان داره همیشه از بنزین سوپر (اکتان 95) استفاده کنید. از ضد یخ ضد جوش (مایع رادیاتور) با نسبت مناسب حتما در تمام فصول سال استفاده کنید. (یکی از دلایل سوختن واشر سرسیلندر خوردگی صورت سرسیلندر به دلیل استفاده از آب خالی در سیستم خنک کننده است. و ...) عملکرد ترموستات رو هر 2 یا سه سال یک بار بررسی کنید ومایع خنک کننده را سالی یک بار یا حداکثر 2سال یک بار تعویض کنید.نقل قول از شجاع خفاجه : سلام غزیزان ماشین مدل 89پراید دارم یه چند روزی جوش میاره آمپر از وسط رد میشه تو حالت معمول شب هم بالا میره ممنونم رهنماییم کنید
سلام من با این مشکل روبرو شدم باتعویض سیم اتصال بدنه که بقسمت اتاق سمت عقب فیلتر هوا به سر سیلندر ودوبله کردن سیم شکل حل شد چون اتسال بدنه ضعیف بودنقل قول از مجید : سلام من ی رانا مدل ۹۴ دارم امپر ماشین همیشه در حالت نرمال در جاده وسط هستش ولی تا ۱۰۰ میره تو ترافیک ولی وقتی یخورده سر بالایی میخوره امپر ماشین تا یخطر مونده ب قرمز میره دلیلش چی طبیعی بنظرتون ؟؟ یعنی تا حدود ۱۱۰ میره امرپ تو سربالایی و تابستون
منم رانا 93 دارم همینجوریه وقتی هم ماشین داغ هست خاموش میکنم که بنزین بزنم بعد که روشن میکنم امپر دو ثانیه میچسبه به قرمز و فن دور تند روشن میشه بعضیا میگن از سیمکشیه ماشینه بعضیا میگن نرماله نمیدونم چی کار کنمنقل قول از محمد : سلام ، مشكل من اينه كه به محض اينكه ترموستاد رو عوض ميكنم بعد از ١٠ دقه كار كردن قفل ميكنه ، امروز ٣ تا ترموستاد عوض كردم ولي سومي هم قفل كرد ، مشكل از جاي ديگه اس ؟ اگه هست لطف كنيد بگيد چيه !
برعکس نمی زاری توموستاتو تو محفظش؟نقل قول از سعید : چیکار کنیم 405 واشر نسوزونه.من همیشه پرگاز میرونم.
سلام به نظر بنده با گاز دادن به سوزوندن یانسوزوندن واشر هیچ کمکی نمیکنه جز اینکه سوخت زیاد میشه وروماشین فشار میاد اگه میخوایید واشر نسوزونه آب معمولی نریزید چه تابستون وچه زمستون ضد یخ یا ضد رسوب به نسبت حجم رادیات بریزید. اگراحیانا واشر سوزوند جایی ببرید که باترک متر پیچ های سرسیلندرو محکم کنه. دوستان عزیز واشرسوزوندن فقط فقط مختص جوش آوردن ماشین نیست ممکنه یه خال آبخوره روی دو خونه وسط بزنه که باعث بشه کمپرس رد کنه داخل آب وآب داخل محفظه احتراق بره.نقل قول از hemad : سلام، من ترموستات ماشینم رو برداشتم( به توصیه مکانیک و الان متوجه شدم اشتباه کردم) اما اتفاقی که برام افتاد امروز این بود که آمپر آب ماشین (سمند) امروز صبح بعد از مدتی و پس از ورود به اتوبان کاملاً افتاد و چراغ STOP و آمپر آب روشن شد و مرتباً آلارم (دمای آب بالاست) رو میداد و فن هم دور تند بکار افتاد!! بعد از باز کردن درب رادیات آب سرد و ساکن رو میشد دید! احتمال میدین از فشنگی باشه یا دمای خیلی پائین آب هم باعث آلارم و راه افتادن فن دور بالا میشه؟
سلام احتمالا هوا گرفتهنقل قول از hemad : سلام، من ترموستات ماشینم رو برداشتم( به توصیه مکانیک و الان متوجه شدم اشتباه کردم) اما اتفاقی که برام افتاد امروز این بود که آمپر آب ماشین (سمند) امروز صبح بعد از مدتی و پس از ورود به اتوبان کاملاً افتاد و چراغ STOP و آمپر آب روشن شد و مرتباً آلارم (دمای آب بالاست) رو میداد و فن هم دور تند بکار افتاد!! بعد از باز کردن درب رادیات آب سرد و ساکن رو میشد دید! احتمال میدین از فشنگی باشه یا دمای خیلی پائین آب هم باعث آلارم و راه افتادن فن دور بالا میشه؟
دوست عزیز حامد جان ...در سیکل کاری سیستم خنک کنند ماشین شما هوا هست که با یک هواگیری اصولی مشکل شما حل خواهد شد...اصولا وجود هوا در سیکل کاری موتورهای فرانسوی باعث اینجور اختلالات میشه که از نشانه هاش سرد بودن رادیات و درجا کارکردن فن ها اونم با دور تند هستش...بازم تاکید میکنم هواگیری اصول پیش یک مکانیک اصولینقل قول از hemad : سلام، من ترموستات ماشینم رو برداشتم( به توصیه مکانیک و الان متوجه شدم اشتباه کردم) اما اتفاقی که برام افتاد امروز این بود که آمپر آب ماشین (سمند) امروز صبح بعد از مدتی و پس از ورود به اتوبان کاملاً افتاد و چراغ STOP و آمپر آب روشن شد و مرتباً آلارم (دمای آب بالاست) رو میداد و فن هم دور تند بکار افتاد!! بعد از باز کردن درب رادیات آب سرد و ساکن رو میشد دید! احتمال میدین از فشنگی باشه یا دمای خیلی پائین آب هم باعث آلارم و راه افتادن فن دور بالا میشه؟
میتونه مشکل از واترپمپ یا قفل کردن ترموستات باشه چون آب داغ وارد رادیاتور نمیشه در مورد ترموستات 405 هم روی این ماشین موتور های مختلفی نصب شده که ترموستات های مختلف دارند...نقل قول از پیام : سلام میشه لطف کنید بگید از کجا بفهمیم یه ترموستات خرابه راههای عیب یابیش رو ممنون میشم توضیح بدید یکی این هست که وقتی موتور سرد هست ماشین رو روشن کنییم و بلافاصله در رادیاتور رو برداریم اگه آب داخل رادیاتور قابل مشاهده بود ترموستات خرابه با این گفته موافقید ؟/
سلام وقتی موتور گرمه عقربه وسطو رد می کنه دست یزن به شلنگ پشت و جلو ترموستات ببین جفتش گرمه یا نه. اگه شلنگ بعد ترموستات سرد باشه یعنی ترموستات قفل کرده.نقل قول از یوسف بهنام : سلام خوب بود ممنون استفاده کردم سئوالی داشتم من ماشینم در سربالایی به خط وسط میرسد ودر سر پایینی دوخط پایین میاید ایا ایرادی دارد ؟ چکار باید بکنم وایا امکان دارد یه روزی داغ بکند ویا جوش بیاورد. چکار کنم همیشه ثابت بماند. مرسی ممنون
سلام ترموستات ماشین شما خراب شده حتما تعویضش کنید با نمونه ی درجه ی استاندارد